万利彩票_主页

福建福彩时时彩开奖结果

本文为转载AutoCulture汽车文化圈的文章,该篇为上篇。

互联网车厂刚刚起步,造出的车虽然和传统车看起来并没有什么太大不同,尽管还是能感觉到一些互联网特质的。

彩票控官网万人被骗近100亿欣泰退市案一审.同时,传统车厂的车,吉利的领克,上汽的MavelX,却是科技感十足,一副十足的互联网车的模样。

也许真的是英雄莫问出处,“几年之后,你变成了我,我变成了你”。传统车厂和互联网车厂,很快就会站在差不多的起跑线上,面临同一个问题:怎么打造一款颠覆传统车的智能汽车?

PS:真心不认为目前市面上的车,包括特斯拉在内,能够称得上智能汽车,顶多叫互联网汽车或者网联车。智能汽车应该能够像智能机与功能机那样有着巨大的差别。而目前的互联网汽车,除了颜值高于传统车之外,似乎没什么其他差别了。如果参照手机,传统燃油车应该算是功能机,特斯拉算是介于功能机与智能机之间的过渡性产品黑莓。而目前的互联网汽车,大概相当于诺基亚后期产品N93,N95之类。

其实互联网车厂补课练基本功没有那么困难,传统车厂互联网化、新能源化也没有十分困难。真真困难的是建立真正的互联网汽车思维,不再用传统思维去造车。

如果思维还停留在传统层面,无论来自什么车厂,无论怎么拥抱互联网,无论怎么宣称生态化反,做出的车也不会与传双色球大乐透新快3朱亚文!陈瑶~统车相差多少。

因为,产品思维如同DNA,所谓的“生态化反”类的互联网思维不过是化妆,即使有些堪称整容效果,但内核未变,产出的只是颜值更高的和传统差不多的东东。互联网人进入汽车行业并不天生自带互联网属性。理解汽车行业才能对汽车行业做出变革。传统产业的工程师也并不是因循守旧,同样一批工程师,从诺基亚、摩托罗拉、微软、金山这种传统公司出来,打造了小米。人还是那个人,技术还是那个技术,是什么变了呢?是产品思维。

iPhone之所以颠覆功能机,不是因为功能更多,有app store,有颜值。而是因为iPhone有着移动互联时代的DNA,iPhone与诺基亚来自不同的时代。

手机中融入音乐、导航、上网功能,诺基亚早了苹果好几年,第三方app市场也是诺基亚先搞的,J2ME游戏及应用还可以从别的手机简单移植过来,而且早了苹果好几年。颜值上诺基亚N97也不输iPhone。光凭颜值更不可能颠覆整个诺基亚帝国。诺基亚高管也在奇怪,“我们没做错什么,可不知为什么,我们输了。”

现在回头看看十几年前的京东淘宝,对比下当年的国美苏宁,电商仅仅是将货物逐一照张照片摆上网,标上价钱吗?这样岂不是找几个程序员做个网站就可以坐等收钱了?

如果真这么简单,北京望京扫码一条街就不会那么多公司关门结业了。如果电商就是把物品摆上网,京东也就没必要要投入295亿(至2018年7月累计投入)自建物流,淘宝也就不会搞支付宝了。如果互联时时彩大小连续记录欣泰退市案一审.沈丽君!网思维其实就是做网站,当年页面设计精美的国美网上商城现在应该早已碾压京东了吧?当年财大气粗、技术又强过当年阿里不知多少倍的eBay就不用退出中国了吧?

再看一下京东,有庞大的供应商管理、仓储物流、支付、金融信用、售后体系。这和当年的国美苏宁,除了不在门店而是在网上卖东西,有什么区别呢?整个销售链条,只是把线下实体门店改为了线上虚拟门店,其他业务都是传统业务。

很多传统行业的老板们认为,电商的核心竞争力就是在于实体店改为虚拟店。而搞个网站没有太多技术门槛(当然,做到京东淘宝现在的用户数量级,技术门槛和IT投资北京赛车是随机开奖吗瑞典电视台回应。易烊千玺.还是不小的,但是当年中小型电商盛行的时候真的是三五个人三五个月小几十万搞定一个电商系统。),所以搞个网站就可以完美转型,拥抱互联网,变为电商了。

四五年前那波电商热中,很多做水产、做电器、做食品的,甚至很多纯做投资时时彩赚钱朱亚文!为赶开学教授打车!的矿老板都是这么想的,也是这么做的,然后,失败了。

和诺基亚那位高管一样,这些老板也想不通,自建仓储物流,自己这么做了多年,允许各种银行卡信用卡支付,自己也是这么做了多年。为啥京东淘宝这么做就把自己给颠覆了,即使是学习京东淘宝,也在网上卖货,为啥还是失败?看起来和京东淘宝的做法没什么差别,但自己却还是失败,到底是差在哪里啊?

其实,无论是iPhone对功能机的颠覆,还是电商对传统商业的颠覆,都不在表面,而是在于内里,在于产品思维。

电商看似是在于改变传统业务,把卖场从线下搬到网上,而实际上是在于用技术手段,提高传统业务效率。

同样是自建仓储物流,视物流为生命的京东,初期就使用了一套高效的仓储物流系统,自动计算每种商品的需求量,及自动分派运送单,安排调配附近的快递员在约定时间上门取件等,不仅实现(当时)其他任何电商都做不到的“隔日达”配送,而且将仓储成本降到最低,而且实时监控到每一单的派送,并且通过每一单的用户评价成为快递员及其工资的考核指标之一,可以监控并保障每一单派送的客户满意度。各种投诉申诉随时有人处理并及时解决。采用第三方物流的阿里旗下的菜鸟也是同样。—— 看起来就是传统行业的传统业务,实际上是把传统业务做出了新境界。

不仅仓储配送环节如此,其他环节也不必多说,更不用说支付宝(或者说蚂蚁金服帝国)、京东金融等,更是将传统支付业务做出了新高度。

而这些传统业务的痛点及效率提升、成本压缩的空间,用户满意度的跟踪分析及提升,似乎都并非是传统行业老板们的关注点。但一旦成为关注点后,技术的补课不是太大问题的。

—— 通过技术解决传统业务痛点,降低成本,提高效率,跟踪用户满意度,快速迭代,这才是真正的互联网思维。

明白了电商的颠覆之路,就容易理解汽车的颠覆了。但是智能汽车还未到来,所以,还是先说手机。看看手机的颠覆之路就容易想像出汽车的未来了。

iPhone看似和诺基亚,特别是N95、N97,外形大小、价格、功能,几乎都差不多,而且N95、N97不仅可以手势识别,还配备了触控笔,可以更精确地点击屏幕。但是,产品设计仍停留在功能机时代层进式菜单思维,产品实现上,技术选型及技术路线也都不是以用户体验为目标,而是过多考虑了塞班联盟的兼容性和扩展性。

而iPhone理念是,系统要简单易用到用户可以直接拿来就用,不需要用户手册,最大程度上降低用户的学习成本。(后来时时彩最多多少期不开刘维。为赶开学教授打车!这也成为互联网的一条军规,并且加了延伸“每多一步操作会流失一半客户”)

从这个理念出发,从功能机硬按键发展而来的菜单层进式操作方式便极不适合了,同时,PC电脑照搬过来的鼠标点击方式,在手机小屏幕上演变成触控笔点击方式便也不是最佳方案了。

手机当时是新生事物,传统做法都是照搬已有事物,功能是堆砌的,交互方式是照搬功能机和个人电脑的。而乔布斯的成功其实是针对手机,专门设计了一套产品理念,包括手势识别在内的这种前所未有的交互方式。同时,去掉了带有功能机演化而来的层进式菜单,所有逻辑操作进行扁平化处理,比诺基亚节省很多步操作。没什么学习成本,操作起来又简单又很快,用户当然用着很爽。再加上乔帮主的个人品牌和苹果有个性有腔调的营销,自然是惊为天人了。

同时,技术选型上,苹果也采用了当时有一定技术壁垒性的多点触控的手势识别技术,再加上多年做硬件及mac系统的技术积累,自然是甩360时时彩推荐陈瑶~白宫量子计算峰会~竞品几条街,成为当时业界最牛的大牛。

所以,敲黑板划重点:具体到产品本身,通过技术解决传统产品的痛点,不做功能堆砌,降低用户的学习成本和时间成本,提高用户的操作效率,根据用户行为及满意度跟踪,快速迭代,并选用有一定壁垒性的技术,这就走在了做出一款颠覆性产品的正确道路上。

说回到汽车业,与乔帮主带队开发iPhone之前的情形差不多,智能汽车是个新生事物,没有人真正定义过一款智能汽车,所以功能是堆砌的(详细请见本公众号最近三篇文章),交互方式是照搬功能机和安卓手机的。尽管特斯拉是目前智能福彩快乐12走势图林允儿,杨幂。车的代表,但是,在它的L4真正实现之前,我还是宁愿把它归入到相当于黑莓的类别。

尽管智能汽车已经被贾跃亭先生和很多车厂“重新定义”并且”重新发明“过很多次,本人在此还是要苦口婆心说几句:

智能车机和智能汽车是两回事。汽车里放一块智能大屏,通上网络,这个车并不是智能汽车。如果这就算智能汽车的话,好几年前在淘宝上买后装导航的那些人,和车里放了手机支架的,岂不是早就开上了智能汽车?

所以目前市面上互联网车厂造的车和传统车厂新品牌造的车,只能算是互联网汽车,或者网联车。而特斯拉,在L4自动驾驶真正实现之前,只能算是类似于当年黑莓的介于功能机与智能机之间的产品。

产品定义其实就是管理复杂性。你这个产品要达到什么目的,解决什么问题,什么痛点,因为要解决这样的问题,所以众多功能中孤注一掷也一定要做哪些,时间来不及或技术不成熟时选择不做哪些。为了达到你的目的,解决你的问题,这些功能怎样去做?

不同的车厂根据自身条件的不同,对这些问题的回答应该是不同的。

举个栗子,如果目标用户是一群像李想在他的文章”我的特斯拉Model X18个月三万公里“中描述的那样财务自由但时间不自由的人,主要特点是忙,不想分神去开车,又不太喜欢麻烦司机的人,以及我本人这种钱不多,但是要求多,又懒又忙,没司机又喜欢游车河的人。那么,车这个产品主要需要解决懒癌这个问题,不仅车机功能,而且整车功能,例如天窗操作、换玻璃水,悬架升降等,都需要像iPhone那样易上手,没有学习成本,操作扁平化,不用一级一级菜单找进去。

那么,针对懒癌,首先,自动驾驶是不惜任何代价也要搞成的。但结合实际技术水平,假设本例的小车厂自动驾驶团队都是菜鸟,(不是宣称的,而是真正的)L4不可能,L3也未必能实现,所以标准降到L2。没关系,特斯拉也是L2,不丢人,咱通过差异化把这局扳过来。

所以接下来要设计差异化的场景,使自动驾驶能够真正产生效用,在竞争中胜出:


  • 首先,态度要积极且严谨。要把车主安全放在第一位,不能像特斯拉那样让车主当小白鼠。考虑到特斯拉在美国远没有中国路况复杂的情况下已经很多起事故,谨慎起见,技术选型绝不能只用双目摄像头。最好采用基于自适应巡航相同技术做改进的自动驾驶(还有主动刹车啥的,你懂的 ;  - )毕竟,主动刹车是提升安全性的有效方式之一,也是自动驾驶之一(别打我),而且带跟车随转等功能的自适应巡航技术已经比较成熟。供应商经过了量产考验,成本也比刚研发时降了不少。

  • 由于大部分车主在大部分路况其实很享受自己开车,不用自动驾驶,所以设计三个辅助驾驶场景,无需开启自动驾驶模式,汽车会自动提供辅助建议:

    • 调头时,通过摄像头测距、车道数量及雷达计算出,是否能够一次通过,是否需要倒车再打一把轮。并给出最佳调头位置路线,就像倒车影像的辅助轨迹线一样,调头时也给出这样的轨迹线。

    • 停车辅助:目前的停车辅助太弱智了。车厂出于剐蹭免责心理,把间距调得那么大,宽敞的停车位才能用停车辅助停下。而中国国情,宽敞停车位并不多。

      使用这个功能大多是因为位置太窄,车主自己水平不够或觉得麻烦,费脑细胞,所以这个功能基本用不到。

      而且这个功能实现,也用户体验极其不好:还要自己踩刹车,配合车机和仪表踩油门,还要时速不超过30km/h。就连我这样的科技爱好者,都只在别人车上体验过,从没在自己车上使用过。

      这个功能绝对是个好功能,但是,受限于之前的时代和技术,也只能设计成那样不方便的样子。新时代新技术下,需要重新设计使用方式方法了。

      应该达到的效果是:人类不一定能够停进去的车位,机器可以停进去,就算只有一毫米的空隙,机器都搞得定。

    • 涉水通过性。在南方暴雨或台风天气,甚至北京这样后厂村路瞬间变后海的天气里,车主最需要的是,知道前方的积水到底能不能通过。而自动驾驶系统配备的雷达如果可以测出前方水坑的深度(本人并非此方向专家,听朋友说这样可以,不知实际效果是否可行,欢迎拍砖指正),同时提示本车的底盘高度,帮助车主决策是闯还是绕行。

    • 场景N……

  • 对于此功能的定位是:通过智能辅助,提高驾车安全性的自动驾驶。设计目标:提高驾驶安全性为首位,其次,通过技术手段为车主做人类不容易做到的事。再次,为车主节省精力,让车主得到休息。再次,让车主可以向小伙伴炫耀,挖掘更多实用场景及实用需求。


简化版功能规划完,就要考虑,针对懒癌,为了实现易上手,学习成本小这个目标,应该怎样去实现功能。

首先要考虑的当然就是交互方式,HMI。

如同当年诺基亚后期的触屏手机,交互理念来自于层进式菜单,外加照搬PC的鼠标点击方式,目前的车机交互也同样来自于旋钮按钮时代的层进式菜单,外加照搬安卓手机的触屏操作方式及交互逻辑理念。有些车厂不仅交互方式照搬安卓(某被收购的传统品牌照搬了苹果),而且但是还没有针对汽车驾驶场景专门设计的交互方式。

我们知道,驾驶场景下,目前最安全高效的操作方式是按钮加旋钮。

奥迪宝马奔驰三大巨头为首的车机,几乎都是菜单式层进的结构,找某个选项很不方便,需要一定的学习成本。因为他们的车机出于驾驶安全考虑,做成用旋钮和按钮来操作,而不是现在流行的触屏。(其实宝马早些年曾经上过触屏,结果在美国一起事故中被车主起诉设计缺陷导致误触触屏,赔了一大笔钱,三大巨头遂决定改回非触屏)

按钮及旋钮控制的非触屏车机,和当年的功能机手机几乎是一样的,最有效率的交互方式大概就是层进式菜单了吧,恐怕也只能设计成这样。对于生活在智能机时代的我们这些“现代人”当然一定会感觉在操作“老古董”。

目前为了开发进度和开发成本重庆快乐十分贷款两千要还15万!李晨朋友圈截图.,不仅把手机的交互方式照搬进车,而且连安卓系统也搬进去了。所以很多人感觉,和把一个大手机装进车里,真没什么差别。的确,目前的做法确实没什么差别,而且由于个人手机上有个人偏好信息,app登陆好了账号,用起来比车里的那个更加方便快捷很多。

偏好信息及账户信息的问题好打通,其实时时彩正则计划破解版京东金融更名;女排亚洲杯五连冠!最最重要的问题是,手机不适用驾驶环境,手机与车机的应用场景不同。

手机是在办公室、家里或者等电梯的楼道里这种安静并且相对静止的环境下看的。交互方式也没有考虑一边走一边看手机这种移动场景(否则应该会开发一个前方危险自动识别系统,让你安心一边走一边看手机,不会被电驴或电线杆撞到或掉坑里)。

而到了汽车驾驶场景,车在移动中光线是变化的,环境是嘈杂的,路是颠簸的,操作是不能像手机上静止环境下那样精确的,并且有盲操要求的。

我们常常看到车机由一些平时不太开车的设计师们,在办公室内,按照大大圣彩票平台网址瑞典驻华大使回应。范丞丞Pad,来设计整个界面及交互逻辑,演示时效果也不错,结果上了路就被各种抱怨。

例如,按钮和按钮之间距离太近,颠簸路段,很容易误触。全是虚拟按钮,不能盲操。开个天窗都要看大屏,三步点击才能开(现在三步操作已经改为一步了)。而且如同手机和平板上一样,一屏塞入太多东西,按钮及文字都很小,信息主次不够鲜明,很难让人开车情况下一眼扫过去就把握住主要信息,从而快速进行操作。

最重要的是,驾驶时,特别是eyes off的L3自动驾驶未真正实现之前,视线不能像在手机上那样长时间停留在屏幕上,需要做到余光一扫,便能立即获得主要信息,并进行主要操作,眼睛要盯着路面,不能让司机为此分神。

德系车厂一般对HMI设计要求,完成一个操作,不能让司机视线在中控屏上停留超过三秒钟,而且有角度、视线停留区域之类很复杂的规定。都是经过很多年的实际道路积累下来的真实数据的实际测算。

所以考虑到汽车驾驶场景,作为本例的虚拟例子产品总监,需要为汽车驾驶场景量身定做一个交互方式。

产品总目标:针对懒癌人群,简单、易上手。对整车的操作能有多简单就有要多简单。

必须达成的功能:通过智能辅助,提高驾车安全性的自动驾驶。以及功能1,功能2,功能3……

HMI目标:实现操作扁平化,用驾驶场景下最有效率的方式进行交互。

那么最有效率的方式是什么呢?

静止状态下,输出方式无疑是文字和图片等视觉,输入方式无疑是点击。所以罗永浩试图用TNT颠覆手机和电脑,是不太会成功的。试想,在办公室里抱着大屏幕喊”一加一等于几“,”这里填理解万岁“,这是极其滑稽的。

但是开车过程中,由于眼睛要看路,移动过程中颠簸加光线变化,视觉的输出方式受限。用手点击的输入方式更是受限,特别是输入文字时,不可能像手机那样方便打字。

实体按键,特别是当用户熟练了之后,哈哈时时彩计划网页版张晓晨。杨紫是可以盲操的,不用看,直接摸到第几个按钮按下去,这是最快捷有效的方式。但缺点是,按钮或旋钮不可能在车上搞很多,多了之后就不再快捷高效了。

而语音是在这种场景下是比触屏要快捷高效,但比不过实体按键的。语音的好处是,不用眼睛,可以扁平化操作,直达层进式菜单的最后一层。例如,直接说”设定音乐声音为前排最佳“即可,而传统操作就要先找到声音设定,然后立体声设定,再然后音区设定。特别是,语音对于搜索简直是最佳。

语音的坏处是:慢 ,特别是遇到需要确认的时候。 —— 说话、语音识别、语音确认都需要时间。即使不需要确认的时候,用户把这句话说完的时间,也够一个熟悉菜单选项的用户在系统中选按三次了。如果系统用语音播报,问你是否确认要这样做,导航过程中很可能就错过这个路口和万位平刷技巧C罗进球尤文2-0!胡因梦。下一个路口了。

语音输出当然更是远不如视觉,扫一眼半秒钟就可以知道今天有没有雨,多少度,快彩彩票李易峰力挺郭艾伦山竹被除名而语音播报天气恐怕要至少半分钟。

综上,语音的好处是,不用动手,不用动眼,适合行车过程中手眼都受限的情况。缺点是慢。但是,世界不是非黑即白的,可以几种方式搭配用。行车环境下的HMI交互,可以考虑输入用语音加实体按钮,输出用图文加语音。

分析好各项技术的优缺点,接下来就要趋利避害,制定策略,以最好的福彩时时彩技巧大全胡冰卿。杨丞琳爆冷淘汰;方式整合,并且重新设计。

既然缺点是慢,那就尽量减少确认,确认时所用的语句能多短就多短,语音播报的语速调快些。

听起来这很简单,但实际上这才是考验产品经理功力的地方。例如导航模块下用户在说完目的地之后,大部分的语音都是用传统的毫无意义又增加用户焦虑的方式问”您选择第几个?“(我靠,这不是逼着我看万国时时彩平台去租张子枫~联合国大会闭幕,屏幕吗?我要是能看屏幕,还用语音干嘛?)这明显是在办公室里静态设计的产物,没有考虑行车场景。如果这个时候正好在路口,一低头看到底应该选第几个的时候,很容易发生事故。

这些都是减少减分项,那么加分项有吗?

当然有。考虑一下,语音什么情况下都慢吗?不是的。例如在手机上我用Siri最常用的是,”删除所有闹钟“。如果不用语音,要点击”时间“,选”闹钟“卡片,然后点击”编辑“,然后逐一删掉每一个闹钟。我的闹钟常常在十几个左右,相当于语音一句话就节省将近二十次点击、选择或滑动。而且不用反复做枯燥的事,心情好好。—— 按键是一步操作,界面不可能根据客户个人喜好安放很多快捷按钮,而语音,可以学一下Siri的shortcuts,可以设定很多这种连续或重复动作,把枯燥的费力的事情都甩给机器去做。

另外,独自开车时会很无聊,想找人聊天。针对这个场景,蔚来汽车的Nomi以拟人化的行车助手形象出现,是个很不错的创新。相信接下来各大车厂都会在车上搞一个类似的行车助手。

说到行车助手,对于女司机,其实最重要的痛点是车里面这些故障灯都迅富官网注册杨盼盼片场烧伤;白岩松,是什么,为什么有的亮一会儿就不亮了,天窗怎么操作,玻璃水怎么加。

一年前针对此问题,我用了两个周末及平时下班后共计大概8人天,做了一个行车小助手的语音demo。(只做了用户手册这一个domain)。我毕竟只是个不经常写代码的产品经理,请忽略的界面,以及bug,请专注于与用户的互动及预测用户行为后进行下一步提示的产品逻辑。这是一年前的作品,拍砖请轻些。

相关标签:
智能汽车
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论